Der  IKARUS Bus: 

Bei einem Ikarus 260.02 handelt es sich um einen ungarischen Stadtlinienbus des Herstellers „Ikarus“, der speziell für den Export in die DDR gebaut wurde. Die Baureihe „Ikarus 260“ war ab den 1970er-Jahren einer der weltweit meistgebauten und prägendsten Omnibusse des ehemaligen Ostblocks. Die Untervariante .02 zeichnet sich durch spezifische Merkmale aus, die exakt an die Anforderungen des öffentlichen Nahverkehrs in ostdeutschen Städten angepasst waren.

Der Bus besitzt drei charakteristische, zweiflügelige Falttüren. Somit war er für den schnellen Fahrgastwechsel im städtischen Berufsverkehr optimiert. Der Innenraum war mit nur 22 bis 23 Polstersitzen sehr spartanisch bestuhlt, bot dafür aber eine enorme Stehplatzkapazität für rund 75 Personen an.

Angetrieben wird das elf Meter lange Fahrzeug von einem Unterflur montierten Sechszylinder-Dieselmotor vom Typ Rába-MAN D 2156 mit 192 PS (141 kW). Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles Schaltgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bauartbedingt bei 65 bis 70 km/h.

Für die damalige Zeit bot das Modell durch eine vollautomatische Luftfederung mit Niveauregulierung einen beachtlichen Fahrkomfort. Markant war auch der typische, unverwechselbare Motorsound.

Der Einsatz des IKARUS 260 im Liniendienst:

Der Ikarus 260 bildete über zwei Jahrzehnte hinweg das Rückgrat des städtischen Busverkehrs in Jena und prägte nachhaltig das Stadtbild der DDR-Zeit. Zusammen mit der Gelenkbus-Variante Ikarus 280 sicherten die Solobusse den enorm steigenden Mobilitätsbedarf der wachsenden Saalestadt.

Die robusten, dreitürigen Ikarus-260-Modelle wurden zum unverzichtbaren Taktgeber auf den stark frequentierten Zubringerlinien.

Sie übernahmen die massenhafte Beförderung der Arbeiter aus den Wohngebieten zu den Großbetrieben wie dem VEB Carl Zeiss Jena und Schott.

Die wendigen Solobusse bewältigten Linien wo enge Straßenführungen und topografische Steigungen den Einsatz von Gelenkbussen erschwerten.

Ab den 1970er Jahren ermöglichten die Fahrzeuge durch den Einbau von Zahlboxen die schrittweise Umstellung auf den schaffnerlosen Betrieb (OS-Betrieb).

Lebenslauf:

Der Bus erlebte im Laufe seines Lebens die wichtigsten Epochen des Jenaer Busverkehrs, inklusive der politischen Wende 1989.

1975 – 1982 (Wagennummer 83): In Dienst gestellt wurde der Solobus am 18.07.1975 direkt beim „VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Jena“ mit den Polizeilichen Kennzeichen NP 93-52.

Oktober 1980: 1. Generalreparatur

Dezember 1986: 2. Generalreparatur

1982 – 1990 (Wagennummer 323): Neben der Umbenennung in „VEB Städtischer Nahverkehr Jena“ und im Zuge einer umfassenden Systematisierung und Umnummerierung des Fuhrparks erhielt der Bus im Jahr 1982 die EDV-Wagennummer 7-7680/323. Er überstand die Wendezeit im aktiven Dienst und ging am 1. Juli 1990 in den Bestand der neu gegründeten „Jenaer Nahverkehrsgesellschaft mbH“ über.

1992 – 1998 (Wagennummer 287 & neues Kennzeichen): Gegen Ende seiner aktiven Zeit in Jena wurde das Fahrzeug noch einmal umnummeriert und lief bis zu seiner Ausmusterung im Jahr 1998 unter der Nummer 287 mit dem Kennzeichen J-AE 241.

Mit dieser Wagennummer wurde der Bus als „Reifenwagen“ genutzt und dafür innen so Umgebaut das auf Strecke Havarierten Fahrzeugen geholfen werden konnte. Somit kam fast die gesamte Bestuhlung raus und es wurden Kisten mit Spezialwerkzeug eingebaut.

Die Rettung vom Schrottplatz und erste Wiederaufarbeitung:

Nach der politischen Wende im Jahr 1989 und der Umwandlung des VEB in die Jenaer Nahverkehrsgesellschaft mbH am 1. Juli 1990 begann die zügige Modernisierung des Fuhrparks. Die damals veralteten, nicht barrierefreien Hochflurbusse wurden ab 1990 schrittweise durch moderne westdeutsche Niederflurbusse (z. B. von MAN oder Mercedes-Benz) ersetzt.

Einige der robusten Fahrzeuge wurden nicht verschrottet, sondern nach Osteuropa (wie nach Lugoj in Rumänien) verkauft, wo sie noch Jahre im Einsatz blieben.

Im Mai 1998 ging das Fahrzeug mit weiteren Ikarus Bussen der Jenaer Nahverkehrsgesellschaft mbH zu einem Händler nach Gera bzw. Korbußen. Dort wurde der Bus als Lagerraum genutzt.

Am 04.06.2003 wurde der Bus dann durch eine privat Person käuflich erworben und dadurch vor der Verschrottung gerettet. Nur durch seine unermüdlichen Einsatz konnte eine original Jenaer Legende erhalten werden.

Die Übernahme durch unseren Verein:

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Bei unserem Bus handelt es sich um einen Ikarus 260.02 in der klassischen Stadtbus-Ausführung für die DDR mit drei Türen, wie er in großer Stückzahl in die DDR geliefert wurde.

Der Bus ist mit Baujahr 1975 eines der noch ältesten erhaltenen Ikarus 260 Fahrzeuge und wenn er wieder eine Zulassung bekommen hat, der zweitälteste Ikarus 260 weltweit mit Zulassung neben Chemnitz.

Informationen zum Fahrzeug:

Fahrzeugttyp:                         Ikarus 260.02 (Stadtbusversion)

Baujahr:                                 1975

Letzter Einsatz:                      bis März 1992 als Wagen 323 im Liniendienst eingesetzt, Wagen 287                                                              danach als Reifenwagen / ab März 1993 als

Motor:                                    RABA-MAN D2156 HM6U(Unterflurmotor Sechszylinder-Diesel)

Leistung:                                141 kW (192 PS) bei 2100 U/min

Getriebe:                                Manuelles 5- oder 6-Gang-Getriebe

Fahrwerk:                               Starrachse mit Luftfederung

Abmessung:                           Länge 11m / Breite 2,50m / Höhe 3,40m

2026: Kauf des Fahrzeugs durch unseren Verein und Transport nach Jena.

Ziel des Projektes ist die vollständige, weitgehend originalgetreue Restaurierung des Fahrzeuges.

Wir wollen den Bus vor dem Verfall retten. Diesen in einem fahrfähigen und verkehrssicheren Zustand Aufbauen und im alten Glanz erstrahlen lassen.

Der Bus soll als technisches Denkmal der regionalen Verkehrsgeschichte für Sonderfahrten und Traditionsveranstaltungen im Raum Jena erhalten bleiben.

Dieses Stück Stadtgeschichte soll auch nachfolgenden Generationen zeigen wie der Nahverkehr zu DDR-Zeiten bzw. kurz nach der Wende in Jena bewältigt wurde.

Daher benötigen wir Ihre Unterstützung! Spenden sind möglich über PayPal oder per Überweisung. Natürlich gegen Spendenquittung. 

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